Dur mewn Modurol

Yn ôl Sefydliad Rhyngwladol Gwneuthurwyr Cerbydau Modur, cynhyrchwyd 91.8 miliwn o gerbydau yn 2019.

Ar gyfartaledd, defnyddir 900 kg o ddur fesul cerbyd.

Mae'r dur mewn cerbyd yn cael ei ddosbarthu fel a ganlyn, yn seiliedig ar gyfanswm màs cyrb y cerbyd:

* Defnyddir .40 y cant yn strwythur y corff, paneli, drysau a chau boncyffion ar gyfer cryfder uchel ac amsugno ynni rhag ofn y bydd damwain

* Mae .23 y cant yn y trên gyrru, sy'n cynnwys haearn bwrw ar gyfer y bloc injan a dur carbon machinable ar gyfer y gerau sy'n gwrthsefyll traul.

* Mae .12 y cant yn yr ataliad, gan ddefnyddio stribed dur cryfder uchel wedi'i rolio.

*. Mae'r gweddill i'w gael yn yr olwynion, y teiars, y tanc tanwydd, y systemau llywio a thorri.

Bellach defnyddir duroedd cryfder uchel uwch (AHSS) ar gyfer bron pob dyluniad cerbyd newydd. Mae AHSS yn cyfrif am gymaint â 60 y cant o strwythurau corff cerbydau heddiw gan wneud dyluniadau cerbydau ysgafnach, wedi'u hoptimeiddio sy'n gwella diogelwch ac yn gwella effeithlonrwydd tanwydd.

*. Mae graddau newydd o Ddur Cryfder Uchel Uwch yn galluogi gwneuthurwyr ceir i leihau pwysau cydrannau cerbydau o 25-39 y cant a chyfanswm pwysau cerbydau gan 8-10 y cant o gymharu â dur confensiynol. Pan gaiff ei gymhwyso i gar teulu pum-teithiwr nodweddiadol, mae pwysau cyffredinol y cerbyd yn cael ei leihau gan 100-150 kg, sy'n cyfateb i arbediad oes o 2-3 tunnell o nwyon tŷ gwydr dros gyfanswm cylch bywyd y cerbyd. Gall yr arbediad hwn mewn allyriadau fod yn fwy na chyfanswm y CO2 a allyrrir wrth gynhyrchu'r holl ddur yn y cerbyd.

*. Cwblhaodd WorldAutoSteel, grŵp modurol worldsteel, raglen tair blynedd yn 2013 sy'n darparu dyluniadau dur-ddwys wedi'u peiriannu'n llawn ar gyfer cerbydau trydan. Yn cael ei adnabod fel FutureSteelVehicle (FSV), mae'r prosiect yn cynnwys dyluniadau strwythur corff dur sy'n lleihau màs y corff-mewn-pwysau i 188 kg ac yn lleihau allyriadau nwyon tŷ gwydr cylch bywyd (GHG) bron i 70 y cant. Dechreuodd yr astudiaeth FSV yn 2007 ac mae'n canolbwyntio ar atebion ar gyfer ceir a fydd yn cael eu cynhyrchu yn 2015-2020. Heddiw rydym yn gweld y portffolio deunydd a ddatblygir drwy'r rhaglen FSV yn cael ei gyflwyno'n gynyddol i gynhyrchion newydd.

*. Yn 2020, cyhoeddodd WorldAutoSteel ddechrau'r rhaglen Steel E-Motive. Mae Steel E-Motive yn fenter peirianneg cerbydau newydd i ddangos pensaernïaeth dur uwch ar gyfer symudedd yn y dyfodol. Nod y rhaglen, sy'n bartneriaeth gyda chwmni ymgynghori peirianneg ac amgylcheddol byd-eang Ricardo, yw dangos manteision cynhyrchion a thechnolegau Dur Cryfder Uchel Uwch wrth ddatrys heriau pensaernïol unigryw Mobility as a Service (MaaS). Yn y pen draw, ein nod yw darparu cysyniadau cerbyd rhithwir fel mapiau ffordd ar gyfer cerbydau fforddiadwy, diogel, torfol ac amgylcheddol-effeithlon. diwedd 2022. I gael y wybodaeth ddiweddaraf am y rhaglen Steel E-Motive, ewch i www.steelemotive.world a thanysgrifiwch i gael rhybuddion newyddion.

Asesiad cylch bywyd yn allweddol i asesu effaith amgylcheddol cerbyd

Mae'r diwydiant cludiant byd-eang yn cyfrannu'n sylweddol at allyriadau nwyon tŷ gwydr ac yn cyfrif am tua 24 y cant o'r holl allyriadau CO2 o waith dyn. (Asiantaeth Ynni Ryngwladol, Allyriadau CO2 o Uchafbwyntiau Hylosgi Tanwydd, Rhifyn 2018, t 13).

Mae rheoleiddwyr yn mynd i'r afael â'r her hon drwy osod terfynau cynyddol ar allyriadau modurol, safonau economi tanwydd neu gyfuniad o'r ddau.

Dechreuodd llawer o’r rheoliadau presennol fel metrigau i leihau’r defnydd o olew ac roeddent yn canolbwyntio ar ymestyn nifer y cilometrau/litr (milltiroedd/galwyn) y gallai cerbyd eu teithio.

Mae'r dull hwn wedi'i ymestyn i'r rheoliadau sydd bellach yn cyfyngu ar allyriadau nwyon tŷ gwydr o gerbydau.

Fodd bynnag, mae ymestyn y metrig economi tanwydd i fodloni amcanion i leihau allyriadau yn cael canlyniadau anfwriadol gan fod deunyddiau amgen dwysedd isel yn cael eu defnyddio i leihau màs cerbydau.

Gall deunyddiau dwysedd isel gyflawni pwysau cerbydau ysgafnach yn gyffredinol, gyda gostyngiadau cyfatebol yn y defnydd o danwydd ac allyriadau cyfnod defnydd.

Mae cynhyrchu'r deunyddiau dwysedd isel hyn fel arfer yn fwy dwys o ran ynni a nwyon tŷ gwydr, ac mae allyriadau wrth gynhyrchu cerbydau yn debygol o gynyddu'n sylweddol.

Yn aml ni ellir ailgylchu'r deunyddiau hyn ac mae angen eu hanfon i safleoedd tirlenwi. Mae astudiaethau asesu cylch bywyd niferus (LCA) yn dangos sut y gall hyn arwain at allyriadau uwch dros gylch bywyd cyfan y cerbyd yn ogystal â chostau cynhyrchu uwch.

Ffactor allweddol wrth ddeall gwir effaith amgylcheddol deunydd yw ei ACT. Mae LCA cynnyrch yn edrych ar adnoddau, ynni ac allyriadau o'r cyfnod echdynnu deunydd crai i'w gyfnod diwedd oes, gan gynnwys defnyddio, ailgylchu a gwaredu.

Mae cyhoeddiad worldsteel 'Dur yn yr economi gylchol: Persbectif cylch bywyd' yn esbonio sut mae cymhwyso dull cylch bywyd yn hanfodol i ddeall gwir effaith amgylcheddol cynnyrch.