Bydd Pont Grog Hiraf y Byd yn Cysylltu Ewrop Ac Asia

Wedi'i drefnu i agor yn 2023, bydd pont Canakkale 1915 yn seilwaith dur yn gyntaf, yn rhychwantu culfor y Dardanelles sy'n gwahanu cyfandiroedd Ewrop ac Asia.

Wrth i lywodraeth Twrci ymgymryd â rhaglen fuddsoddi seilwaith uchelgeisiol, mae rhannau o'r wlad yn cael eu trawsnewid gan dwneli mega a phontydd newydd. Mae pont Canakkale 1915 yn un prosiect o'r fath, a luniwyd i'w agor fel teyrnged i nodi 100 mlynedd o'r weriniaeth Twrcaidd fodern.

Mae rhanbarth Gogledd Orllewin Twrci yn gweithredu fel cysylltiad pwysig rhwng Ewrop ac Asia, gyda thraffig daear ar hyn o bryd yn twndis trwy'r darn cul o dir o amgylch Istanbul sy'n arwain at ffiniau Gwlad Groeg a Bwlgaria.

Gyda'r rhychwant rhwng ei ddau dŵr yn 2,023 metr, mae'r Canakkale 1915 ar fin dod yn bont grog hiraf y byd.

Mae twf economaidd cynyddol Twrci o ganlyniad i ehangu amaethyddol, mwy o gysylltiadau tramwy a phoblogrwydd cynyddol y wlad fel cyrchfan i dwristiaid, wedi arwain at dagfeydd difrifol o amgylch ei dinasoedd mawr.

Mae’r frwydr gynyddol sy’n wynebu’r system drafnidiaeth bresennol wedi achosi i’r llywodraeth gyhoeddi ei rhaglen Gweledigaeth 2023, sydd â’r nod o hybu capasiti ar draws rhwydweithiau ffyrdd, rheilffyrdd a môr.

Cyflawniad aruthrol

Mae'r bont grog yn cael ei hadeiladu yn nhalaith gogledd orllewin Twrcaidd yn Canakkale a bydd yn gwasanaethu traffordd 320km o hyd Kınalı-Tekirdağ-Çanakkale-Balıkesir a fydd yn cysylltu penrhyn Anatolian a East Thrace unwaith y bydd wedi'i chwblhau. Ar hyn o bryd, mae'r daith hon yn gofyn am daith fferi 30-munud, ond unwaith y bydd y bont yn ei lle bydd hyn yn cael ei leihau i daith fer o ddim ond 10 munud

Gyda'r rhychwant rhwng ei ddau dŵr yn 2,023 metr, mae'r Canakkale 1915 ar fin dod yn bont grog hiraf y byd, gan ragori ar bont Akashi Kaikyō Japan o 32 metr. Bydd ei hyd llawn, gan gynnwys y traphontydd dynesu, yn ymestyn i 4,608 metr.

Ar ôl ei chwblhau, bydd pont Canakkale wedi gweld 128,000 tunnell o ddur yn cael ei ddefnyddio wrth ei hadeiladu

Wedi'i ffurfio o ddec concrit wedi'i atgyfnerthu, bydd strwythur y bont sy'n cynnal wyneb y ffordd yn cael ei danategu gan bâr o drawstiau blwch dur hydredol wedi'u cysylltu â chneifio. Bydd y rhain yn eu tro yn cael eu rhyng-gysylltu gan drawstiau dur sy'n eistedd ar gantilifrau allanol.

Disgwylir i'r dec 45-metr o led ymdrin â llawer iawn o draffig masnachol a phreifat, gyda thair lôn yn symud i'r ddau gyfeiriad a llwybrau cynnal a chadw bob ochr, gan gyfrannu'n sylweddol at ddatblygiad economaidd-gymdeithasol y rhanbarth.

Bydd y tyrau, sy'n eistedd ar bâr o lwyfannau dur, pob un wedi'u gosod ychydig uwchlaw lefel y môr ar gesonau tanddwr anferth o 65 tunnell, yn golygu mai'r bont yw'r bedwaredd uchaf yn y byd, gyda'i chynllun trawiadol yn ymestyn 318 metr i mewn i'r môr. awyr.

Partneriaeth a ffurfiwyd mewn dur

Unwaith y bydd wedi'i chwblhau, bydd pont Canakkale wedi gweld 128,{1}} tunnell o ddur yn cael ei ddefnyddio i'w hadeiladu, sef menter enfawr i un cwmni.

O'r herwydd, mae elfennau dur y bont yn bartneriaeth strategol rhwng cyflenwyr Twrcaidd a De Corea, gyda dur Çimtaş Twrci a POSCO yn cytuno i gyflenwi 35,000 tunnell o blât dur trwm ar gyfer strwythurau twr, systemau ceblau a ffyrdd. wyneb.

Mae'r bartneriaeth hefyd yn cyflenwi 52,000 tunnell o blât dur ar gyfer dec y bont a 41,000 tunnell o wialen weiren ddur ar gyfer y system grog a fydd yn ei chynnal.

Yn anarferol, mae'r Canakkale yn cael ei redeg fel prosiect 'dylunio-adeiladu'. Yn nodweddiadol ar gyfer adeiladu pontydd, cwblheir y dyluniad cyn dewis contractwyr a chyflenwyr. Ar gyfer y prosiect hwn, fodd bynnag, mae'r gwaith adeiladu a dylunio yn digwydd ar yr un pryd, sy'n gofyn am gydgysylltu rhwng y pensaer a'r contractwyr o'r dechrau'n deg.

Gan gynrychioli buddsoddiad o $3bn, mae'r bont grog hon, sydd wedi torri record, yn mynd i fod yn drawsnewidiol i systemau trafnidiaeth y rhanbarth, gyda sgil-effeithiau economaidd-gymdeithasol ar gyfer Twrci i gyd a Dwyrain Ewrop.